La sezione descrive la nostra società, la sua missione, il modello organizzativo, le regole per il raggiungimento degli obiettivi e per l’interazione con gli stakeholder, le attività strategiche, una breve storia dell’Anas dalla sua nascita risalente al 1928 ad oggi, con l'ingresso nel Gruppo FS Italiane.
La sezione illustra la nostra rete stradale e ne evidenzia la strategicità e capillarità, descrive i grandi itinerari, le strade Anas che fanno parte della rete europea TEN-T, riporta i dettagli di Anas per regione, i dati del nostro Osservatorio del traffico, i lavori in corso.
La sezione descrive i servizi offerti ai clienti come parte 'core' del nostro business. Anas gestisce le strade e offre servizi a chi le usa per lavoro o per viaggiare, ma anche a chi abita oppure ha un’attività lavorativa nei pressi delle proprie strade.
Nella sezione si trovano tutte le informazioni utili per diventare nostro fornitore. Lavorare con Anas significa essere partner di una grande impresa, siamo tra i principali soggetti industriali in Italia e per raggiungere i nostri obiettivi vogliamo scegliere le migliori aziende che possano costruire con noi le strade del futuro.
La sezione descrive il nostro approccio verso un presente e un futuro sostenibile e illustra le principali iniziative Anas per l’ambiente, il sociale, la cultura e le persone.
Perché abbiamo “il Paese nel cuore”.
La sezione illustra il nostro impegno nella gestione della viabilità, in cooperazione con le altre strutture preposte alla sicurezza stradale. Al suo interno si trovano il servizio VAI, per conoscere il traffico in tempo reale, i nostri piani di interventi stagionali e straordinari e tutte le informazioni utili per chi viaggia in collaborazione con il CCISS Viaggiare Informati e Sicuri.
Il progetto garantirà condizioni di viabilità migliori di quelle attuali fino ed oltre il 2022
“La realizzazione della terza corsia tra Firenze e Bologna è l’unica soluzione infrastrutturale per poter risolvere i problemi del cosiddetto Nodo di Firenze”. E’ quanto afferma in una nota l’Anas Spa, commentando la proposta dell’Aci di costruire una “bretella” per bypassare il nodo fiorentino.
L’Anas ricorda che le due ipotesi – potenziamento dell’autostrada e realizzazione della bretella est – sono “già state oggetto di attento studio e confronto” e a favore della scelta della terza corsia ha pesato “la constatazione che la quota maggiore del traffico che percorre l’autostrada è quella generata dalla stessa agglomerazione urbana fiorentina, per cui la percentuale di traffico deviabile su itinerari alternativi sarebbe poco significativa con la conseguenza di un perdurare dei livelli di congestione”.
Tra l’altro la scelta per il potenziamento dell’autostrada esistente è stata oggetto di pronunciamento della Regione Toscana nel 1988 ed è stata confermata successivamente dai programmi infrastrutturali nazionali e regionali.
“Sulla base delle previsioni del Piano Generale dei Trasporti, il potenziamento della terza corsia garantirà condizioni migliori di quelle attuali fino ed oltre il 2022”, rileva l’Anas. Infatti l’analisi della mobilità effettuata su scala metropolitana evidenzia come la realizzazione della terza corsia e dei progetti complementari, compresi gli interventi previsti dagli strumenti di pianificazione locale, sono in grado di decongestionare l’intero sistema viario di Firenze.
“Il progetto di potenziamento – continua la nota dell’Anas – non prevede solo l’aumento di capacità della sede autostradale, grazie alla realizzazione della terza corsia, ma anche numerose opere di interscambio con la viabilità ordinaria, al fine di innalzare i livelli di sicurezza degli svincoli, ridurre gli attuali livelli di inquinamento, integrare l’autostrada con la rete intermodale dei trasporti, aumentare l’accessibilità e la capacità di deflusso dall’autostrada ed eliminare i tempi di attesa in autostrada e ai caselli”.
Per quanto riguarda la presunta correlazione tra cantieri di lavoro per la terza corsia ed incremento dell’incidentalità, la Società Autostrade ha concordato con l’Anas una tipologia di intervento analoga a quella adottata per il potenziamento tra Orte-Fiano, che ha consentito tassi di incidentalità addirittura al di sotto della situazione pre-cantiere. In particolare i lavori di ampliamento laterale della piattaforma saranno preceduti da quelli necessari per creare la viabilità di servizio che dovrà garantire l’alimentazione dall’esterno dei cantieri (materiali e mezzi operativi). Le successive fasi di cantiere si attueranno operando deviazioni temporanee del traffico che garantiranno il mantenimento costante di due corsie di marcia per ciascuna direzione e la presenza almeno di una corsia di emergenza, di larghezza minima di 2 metri.
Roma, 30 maggio 2003