La sezione descrive la nostra società, la sua missione, il modello organizzativo, le regole per il raggiungimento degli obiettivi e per l’interazione con gli stakeholder, le attività strategiche, una breve storia dell’Anas dalla sua nascita risalente al 1928 ad oggi, con l'ingresso nel Gruppo FS Italiane.
La sezione illustra la nostra rete stradale e ne evidenzia la strategicità e capillarità, descrive i grandi itinerari, le strade Anas che fanno parte della rete europea TEN-T, riporta i dettagli di Anas per regione, i dati del nostro Osservatorio del traffico, i lavori in corso.
La sezione descrive i servizi offerti ai clienti come parte 'core' del nostro business. Anas gestisce le strade e offre servizi a chi le usa per lavoro o per viaggiare, ma anche a chi abita oppure ha un’attività lavorativa nei pressi delle proprie strade.
Nella sezione si trovano tutte le informazioni utili per diventare nostro fornitore. Lavorare con Anas significa essere partner di una grande impresa, siamo tra i principali soggetti industriali in Italia e per raggiungere i nostri obiettivi vogliamo scegliere le migliori aziende che possano costruire con noi le strade del futuro.
La sezione descrive il nostro approccio verso un presente e un futuro sostenibile e illustra le principali iniziative Anas per l’ambiente, il sociale, la cultura e le persone.
Perché abbiamo “il Paese nel cuore”.
La sezione illustra il nostro impegno nella gestione della viabilità, in cooperazione con le altre strutture preposte alla sicurezza stradale. Al suo interno si trovano il servizio VAI, per conoscere il traffico in tempo reale, i nostri piani di interventi stagionali e straordinari e tutte le informazioni utili per chi viaggia in collaborazione con il CCISS Viaggiare Informati e Sicuri.
Oggi l’Anas S.p.A. ha aperto al traffico la Variante Cremia-Dongo lungo la Statale n° 340 dir. “Regina”, in provincia di Como.
La Variante, che si estende dal km 9,087 al km 13,900 della Statale “Regina”, consente di migliorare notevolmente la viabilità di collegamento tra la Valtellina e Como, lungo la sponda occidentale del Lario, e con la vicina Svizzera (Dogana di Gandria), con grande vantaggio per la decongestione degli elevati flussi di traffico conseguenti allo sviluppo industriale e turistico della zona dell’alto Lario e di quelli dovuti al passaggio dei frontalieri che quotidianamente attraversano, per lavoro, il confine con la Confederazione Elvetica.
L’intero intervento è stato realizzato in due lotti: il 1° lotto, già in esercizio per circa 1,5 km, va dal km 9,087 fino ai primi 2.000 metri della galleria “Breva”, mentre il lotto di completamento, che ha riguardato i rimanenti 1.600 metri della suddetta galleria e la realizzazione di una seconda galleria (“Tivano”), arriva fino al km 13,900. La Variante ha, quindi, uno sviluppo complessivo di 5 km, con una carreggiata di 10,50 metri di sezione nei tratti all’aperto, mentre il tracciato in galleria è costituito da una sezione pavimentata di 8 metri e da due marciapiedi rialzati aventi una larghezza di 85 centimetri ciascuno.
I lavori sono stati caratterizzati principalmente dalla realizzazione di opere sotterranee: la galleria “Breva” (circa 3.600 metri) e la galleria “Tivano” (350 metri), a cui si aggiungono una galleria “finestra” (120 metri circa), che svolge funzioni di servizio e di via di fuga, e una centrale di ventilazione, posta trasversalmente alla galleria “finestra”, per l’aspirazione dell’aria fresca e in particolari casi l’eventuale evacuazione dei fumi. Nella loro costruzione è stato dato grande rilievo alla sicurezza, sia attraverso un moderno impianto di segnaletica luminosa, sia, per quanto riguarda in particolar modo la galleria “Breva”, attraverso l’installazione di rilevatori del livello di CO e del controllo dell’atmosfera, cavi termosensibili antincendio e impianto di ventilazione reversibile con aspirazione dei fumi.
Un’attenzione particolare, inoltre, è stata dedicata alla riduzione dell’impatto ambientale di tali opere, rivestendo, ad esempio, quelle in cemento armato con pietra locale.
L’importo complessivo dell’intervento è di circa 70 milioni di euro.
Como, 7 aprile 2004