La sezione descrive la nostra società, la sua missione, il modello organizzativo, le regole per il raggiungimento degli obiettivi e per l’interazione con gli stakeholder, le attività strategiche, una breve storia dell’Anas dalla sua nascita risalente al 1928 ad oggi, con l'ingresso nel Gruppo FS Italiane.
La sezione illustra la nostra rete stradale e ne evidenzia la strategicità e capillarità, descrive i grandi itinerari, le strade Anas che fanno parte della rete europea TEN-T, riporta i dettagli di Anas per regione, i dati del nostro Osservatorio del traffico, i lavori in corso.
La sezione descrive i servizi offerti ai clienti come parte 'core' del nostro business. Anas gestisce le strade e offre servizi a chi le usa per lavoro o per viaggiare, ma anche a chi abita oppure ha un’attività lavorativa nei pressi delle proprie strade.
Nella sezione si trovano tutte le informazioni utili per diventare nostro fornitore. Lavorare con Anas significa essere partner di una grande impresa, siamo tra i principali soggetti industriali in Italia e per raggiungere i nostri obiettivi vogliamo scegliere le migliori aziende che possano costruire con noi le strade del futuro.
La sezione descrive il nostro approccio verso un presente e un futuro sostenibile e illustra le principali iniziative Anas per l’ambiente, il sociale, la cultura e le persone.
Perché abbiamo “il Paese nel cuore”.
La sezione illustra il nostro impegno nella gestione della viabilità, in cooperazione con le altre strutture preposte alla sicurezza stradale. Al suo interno si trovano il servizio VAI, per conoscere il traffico in tempo reale, i nostri piani di interventi stagionali e straordinari e tutte le informazioni utili per chi viaggia in collaborazione con il CCISS Viaggiare Informati e Sicuri.
Il Presidente Pozzi: ‘E’ un’opera strategica che servirà ad intercettare i flussi di traffico della Orte-Ravenna-Venezia e a decongestionare l’area di Mestre’
Disco verde dell’Anas Spa alla realizzazione del Tunnel autostradale di Mestre. Il consiglio di amministrazione della società stradale ha approvato il progetto preliminare e lo studio di impatto ambientale dell’opera, che punta a migliorare la viabilità del Nodo di Mestre. Ora l’opera passa all’esame del Cipe, al quale spetta approvare il progetto e finanziare i lavori.
“Il Tunnel contribuirà a liberare da quote di traffico l’area di Mestre – ha dichiarato il Presidente dell’Anas Vincenzo Pozzi – ma servirà anche ad intercettare i flussi veicolari provenienti dalla futura autostrada E45-E55 Orte-Ravenna-Venezia e ad evitare un futuro possibile congestionamento dovuto al potenziamento del corridoio transeuropeo n. 5 e di quello adriatico”.
Il Tunnel si estenderà tra la barriera di Venezia Ovest e Villabona, tra il km 257,428 e il km 270 dell`Autostrada A/4. Il tracciato, della lunghezza complessiva di circa 13 Km, prevede il raddoppio, tramite una doppia galleria naturale a due corsie di marcia più emergenza, della lunghezza di circa 9 Km, del tratto dell`Autostrada A/4 che attraversa l`area urbana di Mestre. Il progetto prevede, inoltre, le opere necessarie alla connessione del Tunnel con la Tangenziale di Mestre, con l`Autostrada A/27 e con la Nuova Romea (E55), mediante due svincoli a livelli sfalsati.
Il Tunnel Autostradale di Mestre è inserito nell`Accordo Quadro tra la Presidenza del Consiglio dei Ministri, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la Regione Veneto, siglato il 9 agosto 2001 e rientra nel I Programma delle Infrastrutture Strategiche della "Legge Obiettivo".
Le due canne del Tunnel saranno realizzate, per le difficili condizioni geotecniche, con scavo meccanizzato tramite TBM a piena sezione, ad esclusione degli imbocchi. Allo scopo di garantire standard di sicurezza adeguati all`importanza dell`opera ed ai rilevanti flussi di traffico previsti, si sono adottate importanti innovazioni progettuali sia nel campo dell`ingegneria civile che nella dotazione impiantistica.
L`ammontare globale dei costi di realizzazione dell`opera è di 1,344 miliardi di euro. Il tempo previsto per l`esecuzione dell`opera è stimato in 1950 giorni.
Roma, 20 giugno 2003