La nuova opera, realizzata in soli dieci mesi, è costata 1,4 milioni di euro.
Nel corso del 2005, per la rete stradale del Lazio, l’Anas ha investito oltre 400 milioni di euro

L’Anas ha inaugurato oggi – alla presenza del Sottosegretario per le Infrastrutture e per i Trasporti Silvano Moffa, del Sindaco di Fiumicino Mario Canapini e del Capo Compartimento Anas del Lazio Eugenio Gebbia - un nuovo ponte di attraversamento sul Rio Palidoro, al Km 30,200 della S.S. 1 “Via Aurelia”.

La nuova opera innalza sensibilmente i livelli di sicurezza dell’arteria, in quanto sostituisce il precedente manufatto che presentava una sezione idraulica assolutamente insufficiente rispetto alle reali esigenze idrauliche del corso d’acqua.

“Il nuovo ponte – ha sottolineato durante la cerimonia di inaugurazione il Capo Compartimento, Gebbia - nasce da un attento studio del territorio e delle sue esigenze. E’ proprio nel momento della progettazione che si crea il rapporto tra sviluppo, ambiente e territorio. Abbiamo quindi adottato un progetto che garantisse la realizzazione di un ponte in grado di sopportare un adeguato flusso idrico, ma anche che si inserisse con armonia nel contesto ambientale”.

Nel corso degli ultimi decenni, la zona entro cui scorre il torrente Palidoro aveva subito una sensibile trasformazione, legata soprattutto all’urbanizzazione, che aveva cambiato la morfologia dell’intero bacino del torrente, e che aveva causato un sensibile aumento della velocità di deflusso delle acque, accompagnato da un costante aumento delle portate di punta del corso d’acqua.

Si erano quindi più volte verificati fenomeni di esondazione, con allagamenti del piano viabile dell’Aurelia, che avevano messo a rischio i livelli di sicurezza e di servizio non solo della Statale, ma dell’intera area circostante.

L’Anas ha adottato una soluzione architettonica che permettesse di ottenere un’altezza del ponte tale da garantire un adeguato flusso idrico, ma che al tempo stesso inserisse con armonia la nuova opera nel contesto ambientale prezioso, come quello del borgo antico della zona di Palidoro.

Il precedente ponte, costruito con una sezione idraulica in grado di sopportare una portata massima di 150 m3/s, è stato sostituito con un nuovo ponte che ha una capacità massima di piena valutata in 510 m3/s. Il nuovo ponte, che presenta una luce complessiva di 42 metri, è stato realizzato in solo 10 mesi, ed ha richiesto investimenti complessivi per 1,4 milioni di euro. La piattaforma stradale, in corrispondenza del nuovo attraversamento, è costituita da due corsie di 3.75 m più due banchine pavimentate laterali da 1.50 m ciascuna per una larghezza totale di m 10.50.

L’Anas, inoltre, ha provveduto anche alla sistemazione e alla messa in sicurezza delle zone spondali del Rio Palidoro, ubicate immediatamente a ridosso delle opere fondazionali del ponte, e di un breve tratto della Statale ‘Aurelia’ di raccordo alla nuova opera.

“L’intervento progettuale sul Rio Palidoro – ha ricordato il Capo Compartimento Gebbia - rientra all’interno di un ampio ed articolato programma di interventi di ammodernamento dell’Aurelia, dove sono in corso i lavori per la realizzazione di uno svincolo per Ladispoli che prevede l’eliminazione dell’innesto a raso (per investimenti pari a 2,4 milioni di €), e di uno svincolo per Palidoro (per investimenti pari a 4,3 milioni di €)”.

Per migliorare la rete viaria del Lazio, nel corso del 2005 l’Anas ha pubblicato bandi di gara per oltre 20 milioni di euro e ha prodotto lavori per oltre 400 milioni di euro, aprendo al traffico nell’ultimo quinquennio 33 km di nuove strade e autostrade.

Roma, 15 febbraio 2006

“L’Anas in 5 anni ha investito 17,9 Mld di euro”
Si è tenuta oggi a Roma la tradizionale Cerimonia dell’Anas dedicata ai cantonieri.

“Nel 2005 l’Anas ha raggiunto prestigiosi obiettivi – ha dichiarato il Presidente Vincenzo Pozzi - come il completamento dell’autostrada Palermo–Messina, aperta al traffico lo scorso luglio; l’avvio dei lavori e la realizzazione dei primi 10 chilometri della tangenziale Asti-Cuneo; l’apertura dei cantieri per il completamento dell’autostrada Catania-Siracusa. In meno di cinque anni, l’Anas ha triplicato gli investimenti a livello nazionale, ha prodotto un volume di interventi pari a 17,9 miliardi di euro di bandi di gara pubblicati, contribuendo a recuperare il gap italiano nel settore infrastrutturale”.
Alla manifestazione ha partecipato anche il Capo dipartimento del Ministero delle Infrastrutture Francesco Sabato che ha letto un messaggio del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Pietro Lunardi il quale ha ringraziato “a nome del dicastero e del Governo l’Anas ed i suoi cantonieri per il lavoro encomiabile che svolgono ogni giorno per garantire la sicurezza e la circolazione sulla rete stradale nazionale”.

Il Presidente Pozzi ha fatto il punto sulla situazione dei lavori dell’Anas: “Tra il 2001 ed il 2005 abbiamo aperto al traffico ben 445,56 km di nuove strade. Solo quest’anno, tra nuove varianti, nuove tangenziali, nuovi svincoli, abbiamo aperto al traffico 130 km di nuove strade per investimenti pari ad oltre 765 milioni di euro. I lavori in corso per la realizzazione di nuove infrastrutture sono passati da un importo di 5.611 milioni di euro del 2001 agli 11.781 milioni di euro del 2005, con una crescita del +110%. L’Anas, dal gennaio 2005 ad oggi, ha attivato lavori per 4.215 milioni di euro, tra cantieri già aperti e progetti esecutivi assegnati ai General Contractor, mentre nel 2001 erano appena 1.203 milioni”.

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Durante la manifestazione sono stati assegnati 64 riconoscimenti, a capo cantonieri, cantonieri e sorveglianti dell’Anas per l’attività svolta in tutta Italia al servizio della sicurezza stradale dei cittadini.

Sono stati premiati alla memoria i tre cantonieri deceduti nel 2005. E’ stata consegnata una medaglia dell’Anas ai parenti del Capo Cantoniere Francesco Bisignani e una medaglia ai parenti del Cantoniere Elio Cipresso, entrambi del Compartimento della Calabria, periti in un drammatico incidente lo scorso 13 luglio mentre svolgevano il loro lavoro.

Una medaglia è stata consegnata ai parenti del Cantoniere Giuseppe Calì, della Direzione Regionale per la Sicilia, deceduto il 13 febbraio 2005 mentre si apprestava ad un servizio di pronto intervento.

E’ stata poi consegnata una medaglia ai 5 cantonieri rimasti gravemente feriti mentre svolgevano la loro attività sulla rete viaria nazionale nel corso del 2005.

“Il lavoro del cantoniere è difficile, delicato, molte volte pericoloso – ha sottolineato il Presidente Pozzi -. Anche nel 2005 si è pagato un altissimo costo in vite umane e ciò al servizio dello Stato, degli utenti e del bene primario rappresentato dalla sicurezza stradale. E’ per questo che dedichiamo la Cerimonia ai cantonieri che ora non sono qui con noi, che hanno perso la vita adempiendo al loro dovere, oppure hanno subito gravi menomazioni fisiche. Sento il dovere di ringraziarli sentitamente, a nome di tutta l’Anas, per il loro spirito di servizio, per la loro abnegazione, per il loro sacrificio”.

Roma, 16 dicembre 2005

Il piano è stato votato dal CdA dell’Anas a maggioranza, con il voto contrario del consigliere Virano

L’Anas ha espresso “soddisfazione” per l’approvazione da parte del pre-Cipe del piano finanziario per la copertura dei maggiori costi di realizzazione dell’autostrada Brescia-Bergamo-Milano. La proposta di finanziamento era stata approvata a maggioranza dal Consiglio di Amministrazione dell’Anas il 18 novembre scorso, con il voto contrario del consigliere Mario Virano (Ds).

In una nota l’Anas spiega “che il modello di finanziamento si ispira a quello adottato per il Passante Autostradale di Mestre, e che il piano finanziario della società concessionaria non subirà alcuna modifica, e questa rimarrà obbligata alla realizzazione dell’infrastruttura entro il limite di spesa e delle condizioni economiche offerte in sede di gara”.

La previsione dei costi della BreBeMi era passata da 842 milioni di euro a 1.686 milioni di euro per rendere compatibili il progetto dell’asse autostradale e quello della linea ferroviaria che collega Milano a Verona, e per consentire l’adeguamento del progetto alle nuove normative in materia di progettazione e per realizzare alcune misure di compensazione e di mitigazione ambientale richieste dal territorio e dalla Regione Lombardia.
“La quota di spesa eccedente – continua la nota - verrà reperita dall’Anas, in qualità di Concedente, tramite la predisposizione di apposito piano finanziario che dovrà essere approvato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e dal Ministero dell’Economia e delle Finanze, nel quale è previsto il ricorso al mercato bancario a condizioni di mercato con copertura derivante da apposito incremento tariffario (+ 60%) fino alla scadenza del rapporto concessorio con la Brebemi S.p.a.”.

La proposta relativa alla Brebemi, predisposta dalla tecnostruttura dell’Anas, era stata votata a maggioranza dal Consiglio di Amministrazione. Votò contro il consigliere Virano che, pur apprezzando lo sforzo di trovare una soluzione finanziaria per sbloccare i cantieri dei lavori della BreBeMi, ha dichiarato a verbale di non condividerla, ritenendo che possa generare una impropria commistione di ruoli e di interessi fra Concessionario e Concedente con una incerta ripartizione dei profili di rischio.

Roma, 23 novembre 2005

Tra i finalisti, grandi nomi dell’architettura e
dell’ingegneria europea e mondiale

La Giuria del Concorso Internazionale di Progettazione “Il Tunnel, il Ponte e la Storia”, nominata con disposizione del Presidente dell’Anas Ing. Vincenzo Pozzi e presieduta dall’architetto Mario Virano, si è riunita presso la Casa dell’architettura di Roma ed ha selezionato i nove finalisti del Concorso.

Il Concorso ha visto la partecipazione di grandi nomi dell’architettura e dell’ingegneria a livello internazionale, con 95 opere proposte così suddivise: 51 per il Ponte sull’Arno, 14 per gli imbocchi del Tunnel di Mestre e 30 per la ristrutturazione di un tratto della Salerno-Reggio Calabria.

La giuria internazionale, dovendo selezionare tre opere per ciascun tema, ha cercato di individuare non solo i progetti migliori, ma anche delle proposte che individuassero tre diversi filoni di ricerca da sviluppare nella seconda fase del concorso. In questa logica, le scelte sono state le seguenti:

Per quanto riguarda il tema Progettazione preliminare di due ponti a Firenze sul fiume Arno – SS 67 “Tosco-Romagnola” località Vallina i tre finalisti sono: l’ingegnere austriaco Gerald Foller della Ingenieurbùro A. Pauser; l’Associazione Temporanea composta da Mediapolis Engineering Srl, Menegozzo Cristina, Guasti Gianmarco e Garello Andrea; l’Associazione Temporanea composta dall’architetto francese Francis Soler, VP & Green Ingegnierie, da Michel Desvigne, Architectures Francis Soler S.A.

Per il Progetto architettonico ambientale delle aree interessate dall’ingresso e dall’uscita del nuovo Tunnel Autostradale di Mestre sono risultati finalisti: il Raggruppamento Temporaneo composto da Proger Spa, Alessandro Anselmi, Alessandro Cambi, Ludovica Di Falco, Francesco Marinelli e Paolo Mezzalama; l’Associazione Temporanea Ove Arup & Partners International Limited e Arup Italia Srl; il Raggruppamento Temporaneo Thetis Spa e Ugo Camerino.

In ultimo per quanto concerne il Progetto di rinaturalizzazione e valorizzazione paesaggistica lungo l’Autostrada Salerno-Reggio Calabria, comprensivo del Museo archeologico (che esporrà i reperti archeologici rinvenuti durante i lavori di ammodernamento della A3) i tre finalisti scelti sono: l’Associazione Temporanea di Professionisti composta da Marco Casamonti, Laura Andreini, Giovanni Palazzi, Silvia Fabi, Gianna Parisse, Gianfranco Franchi, Giuseppe Lunardini, Enzo Giusti, Pietro Carlo Pellegrini, Giuliano Sauli, Gianni Sani e Silvana Sermisoni; l’Associazione Temporanea composta da Vincenzo Corvino, Giovanni Multari, Sistema 2000 Srl, Daniela Annalisa, Alessandra Pulcini, Anna Milella, Rocco Nino Sallustio, Geoingegneria Srl ; l’Associazione Temporanea composta da Tifs Ingegneria Srl, Tecnobrevetti Srl, Emilio Maiorino, Marino Borrelli, Pasquale Coppola, Fabrizio Sirica, Paola Russo, Tiziana Matonti, Walter Ferrara, Franco Dell’Anna, Michele Cassibba, Tito Toso, Pio Toso e Marco Toso.

“Il concorso – ha dichiarato l’architetto Mario Virano, presidente della Giuria e consigliere di amministrazione dell’Anas - si proponeva e si propone di rilanciare il tema del progetto delle infrastrutture come tema complesso, interdisciplinare, in cui l’opera e il contesto paesaggistico sono affrontati insieme fin dal momento ideativo. Sono stati scelti tre casi molto diversi tra loro per natura dell’opera (un doppio ponte, gli imbocchi di un grande tunnel e la risistemazione ambientale di un sito attraversato da una strada importante che va in disuso) e per collocazione nel panorama nazionale (al Centro, al Nord e al Sud).La partecipazione è stata ampia (95 progetti) e di qualità, con presenze da tutto il mondo. Anche la Giuria era stata formata avendo presente l’ottica internazionale nella valutazione delle molteplici sensibilità presenti nella cultura della progettazione, senza steccati disciplinari fra architettura ingegneria e paesaggio. La giuria, nell’individuare per ogni tema i 3 progetti ammessi al secondo turno, ha cercato di individuare anche dei differenti filoni di ricerca da parte dei concorrenti, in modo da sviluppare esperienze molto diversificate fra loro. Il panorama dei prescelti è molto vario con un mix di firme importanti dell’architettura e dell’ingegneria di varia nazionalità insieme a giovani (italiani) non ancora consolidati nello “star system” delle professioni. La ricchezza dei contributi va però oltre la rosa dei premiati, con un complesso di suggestioni e proposte che meritano di essere conosciute, perché contribuiscono ad innalzare il livello della cultura del progetto nel campo delle infrastrutture. Per questo Anas intende pubblicare tutte le opere e farle conoscere attraverso una mostra, mentre i nove prescelti svilupperanno, ad uno stadio più approfondito, le loro intuizioni in vista della scelta finale entro il prossimo gennaio-febbraio”.

La Giuria internazionale oltre al Presidente Mario Virano è così composta: Marino Folin, vice presidente, il giapponese Shoei Yoh Hamura, l’argentino Miguel Angel Roca, il francese Claude Vasconi, lo statunitense Emilio Ambasz, Giovan Battista Papello, Massimo Bilò, Alessandro Biddau e Matteo Gatto.

I nove finalisti in gara dovranno presentare il progetto finale entro il 20 gennaio 2006 e la Giuria Internazionale designerà il vincitore del Concorso entro il 20 febbraio 2006.

Roma, 3 ottobre 2005

Nel Mezzogiorno investiti in quattro anni 8,4 miliardi di euro
“Negli ultimi quattro anni, l’ANAS ha effettuato bandi di gara nelle regioni del Sud per un totale di 8,4 miliardi di euro (pari al 47% del totale degli investimenti effettuati in Italia), di cui 4,7 miliardi di euro per la sola Regione Calabria”.

Sono questi alcuni dei principali dati macro economici illustrati dal Presidente dell’Anas, Ing. Vincenzo Pozzi, nel suo intervento in occasione del convegno organizzato oggi dalla CGIL a Reggio Calabria sul tema: ‘Mezzogiorno: infrastrutture, sostenibilità, legalità”.

Attraverso gli investimenti nel Mezzogiorno, nei soli cantieri della Salerno-Reggio e della Statale 106 Jonica l’Anas sta impiegando circa 2.000 addetti, con un indotto in attività collegate di circa 500 addetti. Un numero che nel corso del prossimo anno salirà ad oltre 4.000 unità lavorative, con un indotto di altre 1.000 unità. Per quanto riguarda la Salerno-Reggio Calabria, l’Anas ha completato 121 chilometri (di cui 68 in Calabria) e prevede di completare altri 128 chilometri (di cui 81 in Calabria) con la seguente tempistica: 32 chilometri entro il 2006; 46 chilometri entro il 2007 e 50 chilometri entro il 2008.

“Mandare in gara tanti lavori e aprire cantieri così rilevanti – ha sottolineato l’Ing. Pozzi – è ovvio che scateni l’attenzione e gli appetiti delle organizzazioni criminali. L’ANAS non può sostituire gli organismi preposti alla repressione della criminalità, ma ha il dovere di collaborare, di agevolare i controlli, i monitoraggi, le eventuali indagini o inchieste”.

Con l’obiettivo di prevenire i tentativi di infiltrazione della criminalità organizzata e di monitorare gli appalti, l’Anas in collaborazione con la Magistratura, le Forze dell’Ordine e con le Prefetture (in particolare quelle del Molise, della Puglia, della Calabria e della Basilicata), ha sottoscritto tra il 2002 e il 2005 protocolli di legalità per tutti i lavori di ordinaria e straordinaria manutenzione e per i maxilotti della Salerno-Reggio Calabria, della Statale 106 Jonica e della Catania-Siracusa.

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Pozzi ha sottolineato che “nell’opera di prevenzione dalle infiltrazioni criminali e di monitoraggio dei lavori, svolge un ruolo importante la nuova figura del General Contractor che ha un potere sanzionatorio nei confronti delle società subappaltatrici potendo anche giungere alla possibilità di revoca, nei casi di mancata comunicazione dei dati, degli affidamenti o di risoluzione del contratto o sub-contratto. Viene altresì introdotta la possibilità di risoluzione automatica del contratto o la revoca dell’affidamento, da parte del Contraente Generale, nei casi in cui le informazioni antimafia del Prefetto, intervenute successivamente all’inizio dei lavori o dell’affidamento, abbiano dato esito ‘positivo’”.

L’Anas è il primo utilizzatore in Italia di questo nuovo strumento giuridico. “Fra le prime 15 gare bandite nel nostro Paese con lo strumento del General Contractor – ha spiegato il Presidente Pozzi - ben 11 sono di diretta competenza Anas, per un valore complessivo di oltre 6.990 milioni di euro, pari a quasi il 70% del totale”.

In particolare nel Mezzogiorno, l’Anas attraverso l’affidamento a General Contractor ha già messo in gara cinque maxi-lotti per l’ammodernamento dell’autostrada Salerno-Reggio Calabria, e ha utilizzato questo strumento anche per altre opere, come l’asse autostradale Catania-Siracusa e due maxilotti della Statale Jonica 106.

“Siamo impegnati anche per la sicurezza dei cantieri – ha sottolineato il presidente Pozzi - e lo possiamo dimostrare con numeri incontrovertibili. L’ANAS investe più di tutte le altre stazioni appaltanti nella sicurezza del lavoro, perché in tutte le gare da noi promosse, ben il 6,55% degli oneri va tutela dei lavoratori. Questo dato acquista una connotazione determinante, confrontandolo con il 3,64% della media nazionale. Anche alla luce dell’esperienza che abbiamo maturato con i protocolli d’intesa stipulati nel gennaio 2003, con la FILLEA CGIL Nazionale, la FILCA CISL Nazionale e la FENEAL UIL Nazionale, vogliamo migliorare i nostri standard con il coinvolgimento dei Comitati Paritetici Territoriali di cui i sindacati fanno parte, e siamo disponibili a tal proposito ad aggiornare i protocolli, al fine di consentire un maggior controllo sull’adozione delle misure di sicurezza all’interno dei cantieri”.

“ Siamo anche d’accordo – ha spiegato il Presidente dell’Anas Ing. Pozzi - con la CGIL nel ritenere utile e auspicabile che i patti di legalità si moltiplichino, siano cioè generalizzati a tutti i lavori”.

“E’ mio dovere – ha concluso il Presidente Pozzi – ricordare con pacata fermezza che l’Anas continuerà il lavoro svolto nel corso di questi ultimi anni. Nonostante la criminalità. L’Anas non intende fermare i lavori, chiudere i cantieri, bloccare gli appalti. Se noi isoliamo la Calabria non solo dal punto di vista delle strade, ma anche dei lavori, dell’attenzione, noi favoriamo quelle sparute minoranze criminali. E’ proprio per rispetto di quella stragrande maggioranza dei cittadini calabresi onesti e perbene che vive in questa Regione, che vogliamo continuare il nostro impegno e vogliamo anzi accelerare i lavori e rafforzare e potenziare i controlli, anche attraverso i protocolli di legalità”.

Reggio Calabria, 20 ottobre 2005